Παρά τους κινδύνους για τη φήμη και τους ασφαλιστικούς περιορισμούς, η κερδοφορία των ταξιδιών ήταν επαρκής για δύο μεγάλες ελληνικές εταιρείες να κάνουν αυτό το βήμα, αναφέρει η usm.media.
Η έλλειψη πλοίων μετά τις κυρώσεις των ΗΠΑ και της ΕΕ κατά του ρωσικού «σκιώδους στόλου» οδήγησε σε αύξηση των τιμών για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου, αναφέρει το Bloomberg.
Σύμφωνα με την Argus Media, η διαδρομή των Ουραλίων από το Πριμόρσκ προς τη δυτική ακτή της Ινδίας έχει αυξηθεί σε τιμή άνω των 60 δολαρίων/τον τόνο - υψηλό δύο ετών (περίπου 25 δολάρια/τόνο στις αρχές του 2025).
Οι Δανοί στρατιώτες στη Γροιλανδία έλαβαν εντολή να είναι έτοιμοι για μάχη
Σε αυτό το πλαίσιο, οι εταιρείες ελληνικών συμφερόντων (Dynacom Tankers Management και Capital Ship Management) χρησιμοποίησαν τα νέα τους πλοία για τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου.
Αυτό είναι ένα άτυπο βήμα για το «σκιώδες στόλο» , όπου συνήθως λειτουργούν δεξαμενόπλοια που έχουν εξαντλήσει τους κανονιστικούς τους πόρους.
Το δεξαμενόπλοιο Argeus I (Capital) παρέδωσε για πρώτη φορά πάνω από 700.000 βαρέλια πετρελαίου από τα Ουράλια στο ινδικό λιμάνι Paradip.
Από τον στόλο της Dynacom, το πλοίο Rodos παρέδωσε φορτίο στην Κίνα και το πλοίο Σαμοθράκη στο Vadinar της Ινδίας τον Δεκέμβριο.
Η εταιρεία μετέφερε προηγουμένως ρωσικό πετρέλαιο, αλλά κυρίως με παλαιότερα πλοία.
Τυπικά, η μεταφορά είναι δυνατή εάν η τιμή δεν υπερβαίνει το καθορισμένο «ανώτατο όριο τιμής», αλλά οι εταιρείες που συμφωνούν να μεταφέρουν πετρέλαιο της Rosneft σύμφωνα με τους καθιερωμένους κανόνες δεν έχουν υποστήριξη από τις δυτικές υπηρεσίες (κυρίως ασφάλιση).
Ο φόβος των κυρώσεων περιόρισε την «λευκή» χωρητικότητα, αλλά η μεγάλη έκπτωση του πετρελαίου των Ουραλίων, δημιούργησε ένα «μπλοκμπάστερ» και ένα απτό οικονομικό κίνητρο για ορισμένους παίκτες στην Ναυτιλία.
Τίποτα δεν τελείωσε! Επιστρέφει στη Μέση Ανατολή η αρμάδα των ΗΠΑ
Σύμφωνα με Αθηναίους μεσίτες, η τρέχουσα αναλογία κινδύνου-ανταμοιβής συνεχίζει να ωθεί τους ιδιοκτήτες να εισέλθουν στο ρωσικό εμπόριο πετρελαίου.
