Η Τουρκία αναθεώρησε τη βιομηχανική της στρατηγική για τους κινητήρες F110 της GE Aerospace που προορίζονται για τα μαχητικά αεροσκάφη KAAN, μετατοπίζοντας την προτεραιότητά της από την εξασφάλιση αδειοδοτημένης τοπικής παραγωγής από τις ΗΠΑ, στη χρήση του σχετικού πακέτου αντισταθμιστικών οφέλων για την απόκτηση νέων τεχνολογιών, δικαιωμάτων και πακέτων εργασίας υψηλότερης αξίας, αναφέρουν τουρκικές πηγές.
Η Τουρκία δίνει προτεραιότητα στην πρόσβαση στην τεχνολογία έναντι της τοπικής παραγωγής F110
Ο δημόσια δηλωμένος στόχος της Τουρκίας ήταν προηγουμένως να λάβει άδεια που θα επέτρεπε στην TUSAS Engine Industries (TEI) να κατασκευάσει τους κινητήρες στο Εσκισεχίρ.
Πώς τα Data Centers της AI αρπάζουν νερό, γη και ρεύμα!
Αυτή η προτεραιότητα φέρεται να έχει πλέον μετατοπιστεί, προκειμένου η Τουρκίας να επικτήσει την εξασφάλιση τεχνολογιών, δικαιωμάτων και πακέτων εργασίας υψηλότερης αξίας που δεν είναι επί του παρόντος διαθέσιμα στον τομέα πρόωσης της αμυντικής της βιομηχανίας.
Η μετατόπιση αυτή δεν αποκλείει απαραίτητα την TEI από το πρόγραμμα F110 ή δεν σημαίνει ότι η τοπική παραγωγή έχει εγκαταλειφθεί επίσημα, ωστόσο, η ανανεωμένη αδειοδοτημένη παραγωγή δεν θεωρείται πλέον ο κύριος βιομηχανικός στόχος της προμήθειας.
Ο ρόλος των ΗΠΑ
Το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ ενημέρωσε επίσημα το Κογκρέσο στις 24 Ιουνίου για ένα πακέτο αξίας άνω των 700 εκατομμυρίων δολαρίων που καλύπτει κινητήρες F110 και σχετική υποστήριξη για την KAAN.
Η 15ήμερη περίοδος αναθεώρησης από το Κογκρέσο έληξε στις 9 Ιουλίου χωρίς νομοθεσία να εμποδίζει τη συναλλαγή.
Το κοινοποιημένο πακέτο καλύπτει αμυντικά είδη, υπηρεσίες και τεχνικά δεδομένα που απαιτούνται για την ενσωμάτωση, την εγκατάσταση, την εξωτερική τροποποίηση, την πιστοποίηση, την πιστοποίηση, τη συναρμολόγηση και τη δοκιμή κινητήρων που προσδιορίζονται στην κοινοποίηση ως F110-GE-129E/F.
Η Τουρκία σχεδιάζει να προμηθευτεί περίπου 80 κινητήρες για τις φάσεις πτητικών δοκιμών και αρχικής παραγωγής της KAAN, με τον F110 να χρησιμεύει ως προσωρινός κινητήρας μέχρι να διατεθεί ο εγχώριος στροβιλοκινητήρας TF35000 για μεταγενέστερα μπλοκ παραγωγής.
Οι προφητείες της Μπάμπα Βάνγκα για το 2026! Δύο έχουν ήδη βγει αληθινές
Από την αδειοδοτημένη παραγωγή σε έναν ευρύτερο βιομηχανικό στόχο
Τον Μάιο του 2023, ο τότε Γενικός Διευθυντής της TEI, Mahmut Faruk Aksit, δήλωσε ότι οι διαπραγματεύσεις συνεχίζονταν για την κατασκευή των αρχικών κινητήρων της KAAN στην Τουρκία. Ο Aksit δήλωσε ότι η Τουρκία ήθελε το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής να πετάει με κινητήρες που κατασκευάζονται στο Εσκί Σεχίρ, παρόλο που ο ίδιος ο σχεδιασμός του κινητήρα δεν ήταν τουρκικός.
Εκείνη την εποχή ότι η Τουρκία ζητούσε την έγκριση των ΗΠΑ για την αδειοδοτημένη παραγωγή F110 στην TEI.
Σημειωτέον ότι Τουρκία έχει ήδη εκτεταμένη εμπειρία συναρμολόγησης, δοκιμών και συντήρησης με την οικογένεια F110.
Η Τουρκική Πολεμική Αεροπορία (TurAF) παρήγγειλε κινητήρες F110-GE-129B για τα επιπλέον F-16 της και έγινε ο πρώτος διεθνής πελάτης του Προγράμματος Επέκτασης Ζωής F110, σύμφωνα με την GE Aerospace.
Η TEI δηλώνει ότι συναρμολόγησε και δοκίμασε 271 κινητήρες F110 στο πλαίσιο των προγραμμάτων Oncel-I και Oncel-II και άλλους 42 στο πλαίσιο του Oncel-IV, και επίσης συναρμολόγησε και δοκίμασε 10 κινητήρες για τη Βασιλική Πολεμική Αεροπορία του Ομάν.
Η TEI αργότερα επέκτεινε αυτή τη δυνατότητα πέρα από τη διαμόρφωση 129B, ολοκληρώνοντας τις εργασίες συντήρησης, επισκευής και αναβάθμισης τεχνολογίας το 2024 σε έναν κινητήρα του Ομάν και παραδίδοντάς τον στη διαμόρφωση F110-GE-129D.
Τι αλλάζει με τις διαμορφώσεις κινητήρων D και E
Η GE Aerospace προσδιορίζει τις διαμορφώσεις F110-GE-129D και F110-GE-129E ως διαμορφώσεις 6.000 Συνολικών Συσσωρευμένων Κύκλων (TAC) για εφαρμογές μονοκινητήριων F-16 και δικινητήριων F-15, αντίστοιχα.
Το TAC δεν είναι άμεσο μέτρο των ωρών πτήσης ή των εξόδων, αλλά ένα σταθμισμένο μέτρο της θερμικής και μηχανικής κόπωσης που προκαλείται από τις εκκινήσεις του κινητήρα και τις αλλαγές μεταξύ των ρυθμίσεων ισχύος.
Οι διαμορφώσεις D και E επεκτείνουν το διάστημα μεταξύ των προγραμματισμένων επισκέψεων του κινητήρα από 4.300 σε 6.000 TAC, σύμφωνα με την GE Aerospace.
Το υλικό του Προγράμματος Επέκτασης Ζωής Περιλαμβάνει τρισδιάστατη αεροδυναμική τεχνολογία και αναβαθμίσεις στον καυστήρα και τον στρόβιλο υψηλής πίεσης.
Η ενσωμάτωση των κινητήρων στην αρχιτεκτονική δικινητήριων της KAAN θα περιλαμβάνει επίσης απαιτήσεις συστήματος ελέγχου και διεπαφής ειδικά για το αεροσκάφος.
Πρόκειται για λειτουργικά σημαντικές βελτιώσεις που βασίζονται σε μια οικογένεια κινητήρων με την οποία η Τουρκία έχει ήδη σημαντική εμπειρία συναρμολόγησης, δοκιμών και συντήρησης.
Η GE Aerospace αναφέρει ότι το 92% των εξαρτημάτων του F110 έχουν υποστεί κάποια μορφή αλλαγής στο σχεδιασμό κατά την εξέλιξη του κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων νέων υλικών, επιστρώσεων και βελτιωμένων διαδικασιών κατασκευής και επιθεώρησης.
Η προηγμένη τεχνολογία ψύξης και τα περιστρεφόμενα εξαρτήματα μεγαλύτερης διάρκειας ζωής έχουν επίσης αυξήσει τον χρόνο παραμονής στο φτερό και έχουν μειώσει το κόστος κύκλου ζωής.
Σε αυτό το πλαίσιο, η Τουρκία αξιολογεί εάν η ενημέρωση των υπαρχουσών δυνατοτήτων του F110 θα παρείχε την καλύτερη μακροπρόθεσμη βιομηχανική απόδοση ή εάν η προμήθεια θα μπορούσε αντ' αυτού να ανοίξει την πρόσβαση σε τεχνολογίες, δικαιώματα και πακέτα εργασίας που δεν είναι διαθέσιμα επί του παρόντος στη χώρα.
Το μερίδιο της GE Aerospace στην TEI δεν εγγυάται πρόσβαση στην τεχνολογία
Η GE Aerospace κατέχει το 46,2% της TEI, καθιστώντας την τον δεύτερο μεγαλύτερο μέτοχο της εταιρείας μετά την Turkish Aerospace, η οποία κατέχει το 50,5%. Αυτή η δομή ιδιοκτησίας δεν παρέχει αυτόματα στην TEI πρόσβαση σε τεχνολογίες, άδειες παραγωγής ή διεθνή πακέτα εργασίας της GE Aerospace
Οποιαδήποτε πρόσθετη πρόσβαση θα εξαρτηθεί από ξεχωριστές συμφωνίες και τους ισχύοντες ελέγχους εξαγωγών των ΗΠΑ.
Συνεπώς, η αναθεωρημένη προσέγγιση της Τουρκίας κάνει διάκριση μεταξύ της αδειοδοτημένης τοπικής παραγωγής και της μακροπρόθεσμης τεχνολογικής προόδου
Η επανασύσταση μιας γραμμής παραγωγής F110 θα μπορούσε να συμβάλει στην εγχώρια κατασκευή, ενώ η απόκτηση νέων δικαιωμάτων, δυνατοτήτων ή διεθνών πακέτων εργασίας θα μπορούσε να προσφέρει μια ευρύτερη και πιο διαρκή βιομηχανική απόδοση
Η αξία του πακέτου αντιστάθμισης παραμένει άγνωστη
Σύμφωνα με την οδηγία βιομηχανικής συμμετοχής και αντιστάθμισης της Προεδρίας των Αμυντικών Βιομηχανιών (SSB), τα επιλέξιμα έργα θα πρέπει να έχουν δέσμευση αντιστάθμισης τουλάχιστον 50% της αξίας της σύμβασης προμήθειας.
Η οδηγία επιτρέπει επίσης την αλλαγή του ισχύοντος ορίου και του ποσοστού αντιστάθμισης μέσω των εγγράφων διαγωνισμού που αφορούν συγκεκριμένα έργα.
Η αξία άνω των 700 εκατομμυρίων δολαρίων που κοινοποιείται στο Κογκρέσο των ΗΠΑ καλύπτει κινητήρες μαζί με την ενσωμάτωση, την πιστοποίηση, τις δοκιμές, τα τεχνικά δεδομένα και άλλες υπηρεσίες και δεν είναι απαραίτητα ταυτόσημη με την αξία της σύμβασης προμήθειας επί της οποίας θα υπολογίζεται η υποχρέωση αντιστάθμισης
Ως αποτέλεσμα, το μέγεθος του πακέτου βιομηχανικής συμμετοχής δεν μπορεί να καθοριστεί απλώς διαιρώντας το δημόσια ανακοινωθέν ποσό στο μισό.
Η ακριβής αξία και το περιεχόμενο του πακέτου αντιστάθμισης δεν έχουν αποκαλυφθεί.
Τι συνεπάγεται για την Ελλάδα;
Από τα παραπάνω διαπιστώνουμε ότι οι Τούρκοι ζητούν από τις ΗΠΑ πρόσβαση στο "ψαχνό" της τεχνολογίας πρόωσης κινητήρων για το μαχητικό τους ΚΑΑΝ.
Αυτό εάν το πετύχουν-πράγμα πιθανό λόγω Τράμπ- θα έχει επιζήμιες επιπτώσεις για την Ελλάδα, αφού το εν λόγω τουρκικό μαχητικό μη επανδρωμένο αεροσκάφος ,θα αποκτήσει πολύ μεγαλύτερες δυνατότητες από αυτές που θα έχει φέροντας τους Αμερικανικούς κινητήρες F-110 των F-16.
Εκτός των άλλων είναι γνωστό ότι η Τουρκία επιχειρεί να διαμορφώσει μια νέα εκδοχή αεροπορικού πολέμου
Συγκεκριμένα μηχανικοί και πιλότοι παρουσίασαν πρόσφατα ευρήματα από το πρόγραμμα K-SWARM στη Διεθνή Αεροπορική Έκθεση Farnborough του Ηνωμένου Βασιλείου, προϊόν συνεργασίας της ιταλικής αεροδιαστημικής εταιρείας Leonardo και της τουρκικής αμυντικής εταιρείας Baykar .
Σύμφωνα με αυτά ένα επανδρωμένο αεροσκάφος και ένα μη επανδρωμένο μαχητικό πέταξαν μαζί με επιτυχία σε αυτόνομο σχηματισμό.
Οι αρχικές δοκιμές έγιαν στην Τυρολόη της Ανατολικής Θράκης
Οι ζωντανές δοκιμές πτήσης πραγματοποιήθηκαν τον Μάιο στο κέντρο πτήσεων και δοκιμών της Baykar στο Corlu της Τουρκίας, για να δοκιμαστούν και να επικυρωθούν οι δυνατότητες της Ομάδας Πληρωμένου/Μη Πληρωμένου (CUC-T) για μελλοντικές αεροπορικές μάχες.
Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το μη επανδρωμένο μαχητικό Bayraktar KIZILELMA πραγματοποίησε αυτόνομη τροχοδρόμηση και απογείωση πριν επανενωθεί με ένα μαχητικό αεροσκάφος Leonardo M-346 στον αέρα.
Ένα δεύτερο αεροσκάφος, ένα T-346A της ιταλικής Πολεμικής Αεροπορίας, λειτούργησε ως καταδιωκτικό αεροπλάνο.
Μόλις απογειώθηκε, το M-346 ανέλαβε τον έλεγχο του KIZILELMA χρησιμοποιώντας μια πρόσφατα ανεπτυγμένη ολοκληρωμένη ηλεκτρονική σουίτα και υπολογιστικό σύστημα.
Οι πιλότοι του M-346 εξέδιδαν εντολές που εκτελούνταν αυτόνομα από το KIZILELMA, συμπεριλαμβανομένων αλλαγών θέσης και διαχωρισμών.
Η νέα μορφή αεροπορικού πολέμου
Από τα παραπάνω συμπεραίνουμε ότι η Τουρκία ετοιμάζεται πυρετωδώς για την αεροπορική αναμέτρηση με την Ελληνική Πολεμική Αεροπορία σε Αιγαίο και ΝΑ Μεσόγειο, ρίχνοντας στην μάχη όχι μόνο μαχητικά επανδρωμένα αεροσκάφη, αλλά και τα μη επανδρωμένα KIZILELMA, εξού και οι δοκιμές σύζευξης και αεροπορικής συνεργασίας που πραγματοποιούν με την βοήθεια της Leonardo.
Κοινώς η Τουρκία επιχειρεί να προσαρμοστεί στο νέο είδος αεροπορικών επιχειρήσεων , όπου ένα επανδρωμένο μαχητικό αεροσκάφος θα κατυεθύνει τις επιχειρήσεις μη επανδρωμένων μαχητικών αεροσκαφών που θα πετούν σε σχηματισμό μαζί τους, ελαχιστοποιώντας τις απώλειες στο πολύτιμο ανθρώπινο δυναμικό των πιλότων, αλλά και μειώνοντας την αξία της υπεροχής των πιλότων μας έναντι των Τούρκων συναδέλφων τους.
